【文字/观察者网 阮佳琪】。

当地时间7日，美国媒体《华尔街日报》援引知情人士的话说，美国最大的汽车制造商通用汽车仍然决定从世界上最大的电力电池供应商中国宁德时代购买电池，合作约两年。直到底特律汽车公司及其韩国合作伙伴LG新能源在美国建立了低成本电池生产线。

据报道，从中国进口的电池将用于通用的第二代雪佛兰Bolt电动汽车。这款新车将于今年晚些时候在堪萨斯州通用的费尔法克斯装配厂下线，并于2026年作为通用最经济的电动汽车进入分销渠道。

通用汽车回应说，购买中国进口电池是一种“过渡性”安排，其最终目标仍然是独立生产磷酸铁锂（LFP）低成本电池的制造技术。

一位发言人说：“多年来，其他美国汽车公司一直依靠外国供应商获得磷酸铁锂电池及相关技术授权。为了保持竞争力，通用汽车将暂时从类似的供应商那里购买电池组，为我们最实惠的电动车型提供动力。”。

物流管理公司CargoTrans联席执行官德菲利皮斯（Nunzio De Filippis）告诉美国媒体，受特朗普贸易战影响，通用将不得不承担高昂的关税成本。包括特朗普对外国汽车零部件征收的25%关税，中国电动汽车电池的综合关税将达到80%。

阿布埃尔萨米德，汽车研究与咨询公司Telemetry（Sam Abuelsamid）磷酸铁锂电池的制造成本比镍钴基电池低35%左右。结合电动汽车成本控制的其他改进，配备中国电池的新Bolt可能会实现微利或“接近盈利状态”。

与此同时，共和党计划从下个月开始取消7500美元的联邦税收抵免，这也使得中国电池无法享受优惠政策，以避免与其他电动汽车竞争时的价格劣势。

阿布埃尔萨米德说：“从短期经济的角度来看，一般这一举动可能是可行的。”。

《华尔街日报》提到，虽然20世纪90年代末在美国发明了汽车公司青睐的低成本磷酸铁锂电池技术，但在中国玉蒲团与玉ࣱ等我长大好不好无删减9;心经无删减实现了商业化。如今，宁德时代、比亚迪等中国企业在磷酸铁锂电池制造领域拥有领先的专业技术，在中国拥有最完整的电池原材料供应链。

美国媒体认为，一般的决定表明，美国汽车公司和电池制造商在低成本电池制造领域仍然落后于中国。更便宜的电池可以降低汽车的价格，促进更多的消费者接受电动汽车。

福特汽车的通用竞争对手也从宁德时代获得了技术和制造技术的授权，计划在密歇根州的一家新工厂生产低成本的电动汽车电池，为其研发中的小型电动皮卡提供电力。

据报道，宁德时代拒绝对与通用汽车的合作进行评论。

宁德时代在第一季度业绩说明会上表示，美国业务在公司出货中所占比例较小，公司自去年以来根据环境变化提前制定了计划，因此相关税收政策对公司业绩影响较小，公司正在积极与客户协商解决方案。另一方面，由于中东、澳大利亚等新兴市场储能需求旺盛，宁德时代在这些地区先后获得了大型储能项目。公司强调，总体而言，中国和海外市场需求强劲，公司产能利用率高。

今年4月，特朗普宣布对所有进口外国汽车征收25%的关税，声称美国将迎来“黄金时代”，并高呼“就业和工厂将强劲回归”。然而，随着美国汽车公司财务报告的发布，数据给出的残酷答案是，美国的关税是自己的。

福特、通用和斯特玉等我长大好不好无删减蒲团与玉女心经无删减兰蒂斯“底特律三巨头”预测，到2025年，关税将给美国汽车行业造成总利润损失70亿美元，预计斯特兰蒂斯将损失15亿美元，福特将损失20亿美元，通用汽车将损失35亿美元。

此外，美国汽车工业使用的钢铝、铜等基础材料的关税已达到50%，导致美国汽车公司使用的原材料和零部件价格急剧上涨。

以福特为例。作为为数不多的将80%的本地组装车型保留在美国销售的汽车公司之一，其供应链高度全球化，数千个零部件需要从海外购买。特朗普恢复并征收零部件关税后，他首当其冲地承受着成本激增的压力。

最近，福特首席执行官吉姆·法利罕见地公开对特朗普政府的关税政策表示强烈不满。在美国媒体节目中，他抱怨说：“仅仅是今年的关税就让我们预期利润缩水了20多亿美元，更多的项目被迫搁置。

更令人不满的是，日本汽车制造商从特朗普政府与日本签署的“双边贸易协定”中受益，对美国出口车辆的关税仅为15%，远低于美国汽车零部件征收的25%。法利认为，这使得“美国品牌在全球市场上失去了公平竞争力”。

就连丰田、宝马、梅赛德斯等在美国设立多年的日本和欧洲品牌也表示，一些车型面临着价格上涨的压力，不得不考虑在美国增加生产或调整车型结构，以避免关税风险。

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