近来，抱负轿车产品线负责人汤靖在交际渠道再度回应轿车职业的“钢铝之争”，着重铝材与钢材均为惯例金属资料，其挑选取决于技能需求而非“高档与否”。CNMO注意到，汤靖以抱负MEGA车型为例，详细阐释了资料背面的工程逻辑。

^抱负轿车

汤靖指出，纯电动车因电池组过重（超100度电的电池达数百公斤），对悬挂、轮胎等体系形成巨大压力，因而轻量化成为资料挑选的中心考量。MEGA选用全铝悬挂及铝制车门，首要方针是为整车减重——例如四个铝车门仅减重约20公斤，但生产线投入高达数千万元，且单车本钱明显添加。这种投入的“减重功率”极低，对用户色情影片视频分类并无直接价值提高，反而或许因修理本钱高（铝件磕碰后难钣金，常需换整门）导致保费上涨。

^汤靖

针对MEGA“机舱盖用钢不必铝”的质疑，汤靖解说这并非本钱退让，而是行人维护规划：钢制机舱盖在磕碰时能更好吸收能量，下降对行人的损伤危险。这一规划契合安全优先准则，与“偷工减料”无关。抱负轿车创始人李想此前亦着重，资料挑选需结合详细场景。

职业一致指出，铝合金优势在于轻量化（平等强度比钢轻30%）和耐腐蚀性，但本钱约为钢材的3倍，且修理费用昂扬（如全铝车身事端修理费可达20万元）。中低端车型广泛运用钢材，而高端车型选用铝材更多是平衡减重与溢价才能，非肯定功能优势。色情影片视频分类

汤靖呼吁顾客跳出原料争：用铝不代表高档，用钢不代表就不高档，都是惯例的金属资料，并不存在谁比谁高档。用铝用钢都是技能处理手法，重要的是，用户价值和用户体会究竟怎么样。用钢不代表悬架功能差，用铝也不代表功能好。

CNMO以为，这场继续数年的“钢铝之争”，实质是技能途径与消费认知的错位。跟着车企更透明地揭露工程逻辑，用户将更聚集于车辆的真实功能与价值。