当咖喱鱼蛋香气飘满机舱时，很少有乘客会想到，以“平价+港味”著称的香港快运航空，正阅历着建立以来较为严峻的财政检测。

近来，国泰航空宣告，其旗下廉航香港快运2025年上半年亏本5.24亿港元，已超越2024年全年亏本额。

图源：香港经济日报

这家香港仅有的低本钱航空公司，正站在航线网络扩张与短期成绩承压的十字路口。

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日本地震风闻这只“黑天鹅”，成了压垮这家香港仅有廉航短期成绩的要害稻草。

作为以日韩航线为重要根本盘的廉航，香港快运近乎“村村通”式的日韩网络在危机中暴露了过度依靠的危险：

仙台、石垣等小众目的地虽构筑了差异化优势，却也让公司在单一商场动摇面前缺少缓冲。

在成绩发布会上，国泰航空行政总裁林绍波弥补，香港受日本地震流言影响，导致上半年尤其是5月、6月香港人赴日游览需求大幅下降；7月初流言被证明不实后，香港人赴日游览需求逐渐康复，但没有彻底正常化，不过从8月开端，赴日游览需求已有明显上升。

数据显现，香港快运本年上半年客运运力添加38%，搭载量提高28%，但作为中心票价水平目标的乘客收益率跌落22%，使得客运收益仅与去年同期相等，约30.04亿港元。

这种“量增价跌”的困境，折射出廉航在商场动乱中的脆弱性：

当中心客源地遇挫，巨大的运力反而成为担负。

国泰航空主席贺以礼亦指出，香港快运呈现亏本，主要原因在于两方面：

一是受日本等地地震风闻影响，旅客暂时对这些传统抢手目的地持逃避情绪；

二是新增航线需要时刻培养，以完成老练开展。

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在日本商场遇冷的一起，香港快运正忙着新开更多航线，把航线网络铺得更广。

在航线网络上，丧尸国度六在线播放>其正从“日韩依靠”转向 “多点开花”。

据林绍波指出，香港快运曩昔一两年里新开了不少航线，单是本年就宣告了12个新航点。

“曩昔两年，咱们自动丰厚航线网络，新增了不少航点。比方在韩国已有5个目的地，台湾4个、越南4个、马来西3个。”

此外，中国内地的航点也从不久前的1个添加到了6个（北京、宁波、三亚、常州、义乌、贵阳），“咱们仍然看到很大潜力，会继续新增更多内地航点。”

诚如林绍波说到：“不过，新航线要渐渐培养才干老练，无法一会儿就盈余，所以得给这些新航点一些开展的时刻。”

以贵阳航线为例，虽然香港快运作为香港仅有直飞该城市的航司具有先发优势，但西南地区客源培养、中转网络搭建都需时日。

这种扩张阵痛在财政数据中清晰可见：新增航线的初期投入、机组人员培训、商场推广等本钱，与没有老练的收益构成时刻差。

但从职业规则看，这种阵痛具有合理性，比方亚洲航空当年开辟东南亚商场时，也曾阅历接连数年的亏本期，终究凭仗网络效应完成盈余。

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面临亏本压力，香港快运的破局除了添加航点，其运营功率的提高相同值得等待。

当下一年香港国际机场二号客运大楼注册的时分，国泰航空将会留在一号，香港快运则会搬到二号的客运大楼，电子化科丧尸国度六在线播放技的使用有望下降单位运营本钱。

林绍波指出，香港快运本年上半年飞机使用率和单位本钱已较去年改进。假若这种趋势若能继续，将对冲票价下行压力。

更要害的是，其“按需付费”的形式立异：

从加购登机行李到机上港味小吃，这种模块化服务规划既下降了根底票价门槛，又经过增值服务提高客单价。

当职业遍及堕入价格战时，这种“根底款保流量、增值款创赢利”的打法，或许能成为差异化竞赛的要害。

跟着后疫情年代游览消费分级，重视性价比的出行需求继续开释，虽然短期承压，香港快运所在的廉航赛道仍具潜力。

在运营方面，不论是在安全、准点方面，香港快运是全球排名前列的廉航。

据OAG数据显现，本年6月，香港快运在全球航司准点率排名中，位居第五。

跟着日本航线预定量上升、新航点逐渐老练，这家亏本中的廉航正等待起色。

对乘客而言，乐见其渡过难关——究竟，能花最少的钱，带着一碗热咖喱鱼蛋飞向远方，自身便是游览中最生动的烟火气。

而香港快运的故事，也恰是廉航职业的缩影：在规划与赢利的平衡中，在短期阵痛与长时间价值的博弈中，寻觅归于自己的生计逻辑。

本文来自微信大众号“举世旅讯”，作者：谢常青，36氪经授权发布。