8月11日，工信部发布一则关于车企账期整改的调研信息，让继续发酵的“60天账期”论题再次聚集。此刻，间隔6月10日车企会集许诺缩短账期，刚好满两个月。

依据工信部发布的调研信息显现，一汽、广汽、赛力斯三家企业经过流程优化完成许诺的事例被要点发表，成为这场“账期改造”首份到期答卷的调查样本。

回溯这场举动的头绪：2025年6月1日，新修订的《保证中小企业金钱付出法令》正式施行，清晰大型企业向中小企业付款不得超60天，且制止强制承受商业汇票。

方针落地仅10天内，包含一汽、春风、广汽、赛力斯、吉祥、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、长城、零跑、上汽等在内近20家车企便密布呼应，一致许诺将供货商账期锁定在60天内，部分企业更直接扫除商业承兑汇票等付出方法，这场集体举动一度被视作产业链减负的重要信号。

现在，两个月期限已过，最初的许诺是否实在落地？车企的实行情况如何？工信部发表的事例之外，职业的实在答卷正待打开。

供货商的钱真到账了吗？

从工信部发布的揭露信息看，部分头部企业的实践确实给出了活跃答案。

作为60天账期的样本，我国一汽组成跨部分专项作业组，构成从流程到监督的闭环办理；广汽集团则构建了掩盖“订单下发—查验入库—对账结算—货款付出”全流程的管控系统；赛力斯则在实行准时付出账款职责的基础上，进一步推广数字化办理，让全流程通明可追溯。

但全职业的实行情况并非整齐划一。多位供货商向Tech星球表明，部分企业的落地效果与许诺存在显着距离。

一位供货商称，其所服务的一个新能源轿车品牌虽现已发到了告知，但现在收购合同条款以及财政流程仍旧没有进行实践的更新，“告知发了，操作层面仍是老样子。”

另一位供货商则表明，除了本来账期就较短的少量车企，大都企业的调整触及收购、法务、财政多部分协同，从流程再造到系统适配都需求周期，“短短60天很难完结这些改造”。

更遍及的是，多位供货商坦言对60天账期的实践落地并不抱过高等待。一位供应链人士直言：“这儿面有不少可操作的空间，比方经过含糊付款起算时刻、延伸查验周期等方法，都能变相拉长账期。”

这种操作层面的阻滞，在详细流程中表现得更为显着。一家供货商企业的项目经理泄漏，自己的中心作业便是对接各类流程，“但到了合同批阅或付款环节，前面的流程往往要阅历多轮交流，有时候都找不到人。”

更值得重视的是，据Tech星球了解，行星与共v动漫在线观看虽然服务的主机厂车企公告了60天账期的跟进，部分供货商也不会自动挑选与主机厂交流。

一家供货商的职工告知Tech星球：“咱们境况其实挺被逼的，根本都是等车企这边发告知。真要是有缩短账期的行动，咱们必定活跃协作，仅仅不会自动去推进这件事。”

这种被逼姿势的背面，是整零联系中难以撼动的强弱格式。在供应链长时刻供过于求的大布景下，供货商与车企话语权严峻失衡，面对账期问题往往只能退让。承受长账期，供货商或许还有生计的期望；不承受，或许连订单都保不住，更别提活下去了。

7月9日时，工信部开通了“要点车企饯别账期许诺线上问题反映窗口”，旨在受理中小企业有关问题主张，推进要点车企改善办理流程、优化付出方法，但上述供货商表明，到现在为止，从未运用过这一途径。

“半年到一年才干收款”已成常态

在轿车产业链的生态里，传统账期早已不是简略的付款周期问题，而是一道横亘在供货商与车企之间的桎梏，它既勒紧了中小供货商的资金链，也在腐蚀了车企供应链的耐性。

依据Wind渠道的数据，2024年上市车企敷衍账款周转天数的均匀值为182天，大大都车企介于60.4至232.8天之间。虽然敷衍账款周转天数，并非与实践结账时刻彻底同等，但作为调查车企付款速度的重要参数之一，这一数据意味着供货商“货交了，钱要等半年到一年才干收”已成为常态。

值得一提的是，现在传统账期里“账期+承兑汇票”的形式，简直成为了职业的潜规则，这个形式也在拉长供货商的实践回款周期。

一位职业人士举例称，车企给付一张6个月的承兑汇票，意味着供货商要在账期完毕后再等上半年，才干拿到这笔钱，若遇资金周转严重需提早兑付，供货商还得付出相应的利息本钱。

长账期是职业内卷的产品。跟着轿车职业赢利空间继续萎缩，车企在降本压力下不断寻觅本钱转嫁途径，除了惯例的“年降”战略外，经过拖长账期将资金压力搬运给供货商，已成为职业心照不宣的降本手法，这种做法又进一步加重了产业链上下游的严重联系。

不过，一位职业人士看来，传统账期难被改造的要害在于，车企本身也面对着资金短缺的实际。

这种资金压力在财报数据中表现得尤为显着：到2024年底，比亚迪、上汽集团、吉祥轿车等12家首要上市车企的敷衍账款，及敷衍收据算计达9609.31亿元，占全体活动负债份额高达55.39%，已迫临万亿规划。

即使身为全球销量第五的车企，比亚迪在敷衍账款的现金流掩盖上仍面对明显应战。

详细来看，2025年一季度，比亚迪敷衍账款规划达2507.73亿元，而同期运营活动发生的现金流仅为85.81亿元，期末现行星与共v动漫在线观看金储藏约1949亿元。

进一步从账期维度看，其2024年敷衍账款周转天数为127天。这意味着，若供货商要求将账期缩短至60天，比亚迪需提早付出的金钱规划将达约1250亿元，这无疑会加重其资金链的严重程度。

若车企强行推广60天账期，资金压力将明显加重。特别关于那些销量低迷、盈余乏力的车企，很或许堕入拆补资金缺口的困局，终究反而对产业链的稳定性形成新的冲击。

车企走出运营泥潭是处理账期问题的要害

将账期缩短至60天的许诺，中心不在车企与供货商的博弈，而在本钱与收益的平衡。

上述职业人士表明，这既需求平衡车企本身的现金流需求与供货商的生产发展诉求，也需求统筹车企的短期财政利益与供应链的长时刻耐性。

但眼下来看，这一方针的落地，面对着多重阻止。

首战之地的是产业链位置失衡。头部车企凭仗规划与订单优势占有主导，中小供货商即使认可60天账期，也或许因怕失掉协作而被逼承受附加条件。

更费事的是流程含糊。若仅束缚账期却不清晰交给、查验、开票、付出等全流程时限，中间环节的“弯弯绕绕”更会让60天账期的许诺失败。

另一重阻止来自车企本身。轿车价格战打到今日，不少整车厂已堕入“赢利失血、系统坍塌、人才透支与品牌影响力下降”的恶性循环。

商场压力进一步加重窘境，依据国家统计局数据，我国轿车职业赢利率已从2018年的7.3%降至2024年的4.3%，2025年第一季度进一步下滑至3.9%。这一数字背面，意味着2024年轿车职业新车商场全体零售丢失已挨近2000亿元。

此外，2025年4月，我国轿车制造商的均匀折扣率到达创纪录的16.8%，比2024年全年均匀折扣率翻了一番。今年前5个月，经销商库存升至200万辆，较去年同期添加40万辆。

明显，车企需先走出本身运营泥潭，才干谈及60天账期的完成。

一位轿车从业者坦言，这正是仅有极少量车企能实在摒弃商业承兑汇票等付出方法的原因。“对大都车企来说，即使作出60天账期的许诺，结合当下商场现状，不运用商票付出的或许性也微乎其微。”

时刻回到两个月前，空气悬架供货商孔辉科技董事长郭川发布了一篇“我有一个愿望”的短文，他期望有一天供货商货品送达甲方库房经必要的查验后即可对账、开票并结算开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的仅有方法。

但短期来看，这仍旧是奢求。

本文来自微信大众号“Tech星球”（ID：tech618），作者：任雪芸，36氪经授权发布。