在科技一日千里的当下，已在智能手机、智能家居等许多范畴斩获颇丰的小米公司，每一步动态都备受商场与顾客的重视。

在雷军的带领下，小米公司近来更是以迅猛之势进军电动轿车范畴，并获得巨大成功。

但是，近期，小米在轿车、智能门锁等事务上却连续堕入言论风云：从轿车“未收车先结清尾款”的争议，到轿车事务被同行高管质疑数据过错，再到智能门锁误识外卖员人脸开锁事情……

这一系列事情不只将小米推至言论风口，也引发了商场对小米事务运营、产品体会及职业竞赛的深度考虑。

一汽丰田企划部长，给雷军在线“指错”

8月11日，一汽丰田轿车出售有限公司企划部部长赵东经过微博揭露指出，小米集团创始人雷军在介绍小米YU7车型时，关于“轮轴比”的参数表述存在差错。

雷军声称该车型“轮轴比”为3倍，但依据小米官方展现的PPT测算，实践数值应为4倍。赵东解说，从小米官方材料看，车辆前后轮之间可包容3个轮胎宽度，标明轴距与轮胎直径份额实为4:1。

他还着重，虽然自己是科班出身，但由于尊重和敬仰雷军未当场质疑，后经研制团队核实承认，该参数界说由小米方面提出，传统轿车理论中不存在“轮轴比”或“轮高比”等概念。

赵东表明，自小米提出“最优轮轴比是3倍”的说法后，多家车企开端选用相同表述宣扬自家的产品。赵东罗列数据阐明，包含小米YU7及丰田BZ5在内的多款车型，实践“轮轴比”均到达4倍规范。

值得注意的是，赵东在自己的微博谈论区着重，“没有污名化”，“没进犯小米”。

有声响以为，这场关于“轮轴比”的争议，本质上反映了营销话术与职业规范之间的对立。雷军以一种直观、易招引顾客眼球的方法发明了“轮轴比”这一概念，但从专业谨慎视点，其算法与传统轿车理论存在必定收支。

事实上，这并非小米初次因营销话术引发争议。早在2016年小米笔记本发布时，雷军称“比一元硬币还薄”，实践则是硬币立着、笔记本躺着比照。

虽然这种营销手法能在短期内招引重视、杰出产品优势，但从久远来看，或许会危害品牌的专业性与公信力。

轿车提早交尾款惹争议，门锁误识开锁引顾忌

小米轿车近期卷进的争议，其实不止有关“轮轴比”的评论。自小米轿车敞开交给以来，与尾款付经典三级意大利在线看出相关的争议便如影随形。

本年8月，交际平台上很多用户反应，在车辆没有交给、乃至部分车辆还未下线的状况下，自己便收到小米方面要求7天内付出尾款的告诉，不然订单将被撤销，定金不予交还。

据媒体报导，有用户于上一年4月付出定金订货了一辆小米SU7，原计划当年7月提车。但是，同年12月，小米以“工厂备料需求”为由，要求其在7日内付出尾款。

这名用户依照要求付款后，交给时刻却延至2025年4月，足足比原计划晚了9个月。后续，订单状况的重复改变，更是让其对小米轿车的交给管理能力产生了严峻不满。

在类似前述这样的风云中，小米轿车《购买协议》中的“余款付出”条款成为争议焦点。该条款规则，用户收到付款告诉7个天然日内需付出悉数剩下金钱，未如期足额付出或回绝付出构成根本性违约，小米有权撤销订单、没收定金，且用户以车辆未下线、未交给等理由推延或回绝付款的结果及危险自行承当。

据《每日经济新闻》，多位北京小米轿车出售人员表明，要求提早交尾款仅针对部分有特殊状况的准车主。“仅仅针对提出过推延交给，或评价有较高提车危险的用户——比方处理金融分期时合作度较低，或表达过不想提车主意的。”

有挨近小米轿车的知情人士泄漏，正常状况下车主在车辆出产完结、行将交给时付款，但存在两种特殊状况或许需提早付出部分金钱。

一种是客户自动要求推延排产，车辆行将下线时期望推延提车，或许会要求交纳2万至3万元的保证金存入监管账户；另一种是客户存在较高不提车或许性，才会要求提早付出尾款或1万到2万元的首付。

知情人士介绍，小米轿车的这种判别一般根据两点调查，如交给方提早一个月联络处理金融分期等必要手续时拒不合作，或在官方沟通群等途径流露出不想要车的意向。

雷达财经注意到，在此前发布的《小米SU7答网友问》中，小米轿车曾清晰许诺“支撑验车后付尾款”，现在实践操作与许诺相悖，引发顾客强烈不满。

值得一提的是，除了小米轿车卷进的种种争议外，小米旗下的别的一款产品近来也被指存在技术问题。

8月11日，“轮轴比”风云引发重视当天，有网友发帖称，自家的小米智能门锁将外卖员的人脸过错辨认，导致门锁被意外敞开。

当事人史先生表明，出问题的门锁类型是小米智能门锁2pro，该外卖员与自己的脸型较为类似，且门锁此前偶有需经典三级意大利在线看二次辨认的状况，但初次呈现彻底误开锁事情。

事情曝光后，小米方面回应称，会记载并核实相关状况，并将反应到技术部门进行优化。另据新浪科技，小米客服表明，“咱们的人脸辨认都是3D结构人脸辨认的，根据3D人脸特性，根本不会呈现这个状况的。”

轿车销量飘红产能受限，小米发力非洲商场

虽然争议声不断，但小米轿车在销量方面所获得的成果确实非常亮眼。

小米SU7上市后24小时，其大定量打破8.8万台；SU7 Ultra开售2小时，大定打破1万台；YU7上市仅3分钟，大定更是打破20万台。

8月1日，雷军还在微博泄漏，本年7月，小米轿车的单月交给量已超越3万台。

有网友算了一笔账，假定小米SU7当时安稳的月有用订单量在3万台左右，假如其中有一半的用户（1.5万台）被要求提早付出尾款，依照其相对干流的装备均匀车价约12万元核算，这意味着小米轿车能够提早确定高达18亿元人民币的现金流。

轿车自媒体“轿车情报”指出，这笔巨额资金关于任何企业都非小数，关于正处于产能张狂爬坡期和研制、供应链、途径建造继续巨额投入期的小米轿车而言，更是犹如济困扶危。

但是，小米轿车喜人的订单数据背面，交给环节却频遭质疑。据《科创板日报》本年5月报导，当时新下单一辆小米SU7规范版，需求42周至45周的时刻才干交给。

雷达财经在此前的文章中也曾提到过，有很多网友投诉小米YU7锁单体系有BUG，导致下单推延、交给周期长。

而在黑猫投诉平台上，也有多位网友建议投诉，直指“小米轿车自知产能缺乏还不约束锁单量”“体系故障锁单久，用户权益遭危害”……

值得注意的是，近期，小米对非洲商场进行了重要的人事调整，录用刘社全为非洲区域部总司理，一起兼任西非战区担任人，直接向世界出售部总司理林恩报告工作。

一起，邹承宗被录用为东非战区担任人，黄进华出任肯尼亚国家司理，吴春晖担任商场部，刘业齐主管售后服务部，上述四位均向刘社全报告。这一连串的人事调整，显现出小米进一步开辟非洲这一商场的“野心”。

天眼查显现，现在雷军在小米身兼董事长兼CEO的要职。作为小米魂灵人物的他，后续将怎么带领小米应对这一系列的应战？