i8与卡车相撞后，最应该喷的可能并不理想。

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Debug用知识和观点 the world！3小时前。

理想撞飞乘龙重卡这件事，毕竟还是迎来了大结局。

就在昨晚，我们的中央母亲在那里 2 在金融评论节目上花了很多钱 13 分钟，理想 i8 营销风波从头到尾都有尖锐的评价。

在整个过程中没有胡说八道，事件中涉及的三方都被批准了，最终将矛头指向了当今车圈夸张的营销氛围。

我特别喜欢里面的一句话:营销不是演戏。

回顾过去一周涉案各方的表态，我们真的有看大戏的感觉。

先是理想 i8 乘龙卡车的前部在新闻发布会上创飞，引起了铺天盖地的质疑。随后，理想与乘龙约好了线下直播对撞，同时又对着中国汽车研究的测试过程阴阳怪气。

随后，中国汽车研究院回应了质疑，并在前两天与理想和乘龙发表了联合声明。

至于问题出在哪里，目前可能很难找到答案。

答案很明显。

正如杨妈所说，问题在于车圈几乎是一个病态的营销环境。

最近一两年，作为过度营销的最大黑子，脖子哥写了很多关于汽车企业营销的文章。例如，夸大智能驾驶的能力，配置奇怪的名称，以及发动机的热效率 & 风阻系数上搞猫腻等等。

这些行为的共同点是，为了让自己的产品成为人们口中的第一个行业，汽车公司选择假装困惑，选择说真话。

原因是别人这样做，诚实的人会受苦。

想想看，虽然现在的新动力车型琳琅满目，但产品点同质化严重，底层技术壁垒不大。

如果你想在宣传上压迫朋友和商人，成为人们买车时首先想到的车型，标志性的噱头是非常重要的。

因此，我们开始看到类似的东西 XX 一万以内最好的 XX 随着宣传的出现，后续演变成各种第一梯队、行业领先等。乍一看，这些词很虚张声势，但大多数都有太多的定语和模糊的定义。

即使不能证伪，也完全经不起推敲。

然而，更抽象的是，这种想法似乎很有用。现在就说吧 500 万内和 1000 万内最好的车是哪辆？我想每个人都应该能够在第一时间说出来。

因此，在几乎所有品牌的宣传中，类似的极限词基本上都会成为标准，并不时地跳出来。

久而久之，每个人都成了自己口中的行业标杆，简单的极限词也失去了让人一目了然的功能。

汽车公司迫切需要一种新的方式让自己脱颖而出，也让事件营销的概念热起来。

而这，正是这次撞卡事件的直接诱因。

所谓事件营销，其实就是用一个抢眼的活动，让圈内圈外的人快速记住一个品牌或者一个车型。事实上，近年来我们面临的各种挑战都属于事件营销的范畴。

与极限词相比，最多说自己最好最强，事件营销的玩法可以很多。

只要创意足够好，效果足够爆炸，事件营销制服诱惑丝袜百度云网盘几乎是众所周知的。例如，舒马赫开着奔驰 SLS AMG 上了隧道的天花板，尚格云顿在两辆沃尔沃卡车中间做了一个字马等等。

为了追求更好的沟通，汽车公司也逐渐开始在事件营销中释放自己。

各种抽象的挑战开始像竹笋一样出现，比如把车挂在天上扔到地上，让车飞到船的甲板上。更有甚者，我想出了让坦克碾过车身，用子弹射击电池包的逆天操作。

然而，在这里，我认为事件营销的环境仍然有底线。

因为你可以说汽车公司在吸引眼球，也可以说这个挑战毫无意义，但至少它真的展示了汽车的某些性能。

真的可以说是病态的，我觉得是最近才开始流行起来的，穿着所谓的测试外衣进行的事件营销。

它们对用户心智的影响更大，也更危险。

这种营销的特点是在专业场所和专业机构提供的测试过程中得出看似专业的结论，从而证明自己在朋友和商人中相对客观地领先。

包括各种钻卡车碰撞、公路智能驾驶试验、风阻系数、发动机热效率试验等。

因为到处都很专业，这种事件营销很容易给人一种专业机构认可的错觉。但事实上，他们大多进行非标准测试，没有系统的标准。

例如，我们可以理解，中国汽车保险业协会是中国最权威的碰撞测试机构之一（ 也就是中保研究 ），为了横向比较不同车型的碰撞安全性，制定了一套极其详细和严格的测试流程。

每个参与测试的车型不仅需要保持相同的碰撞速度、碰撞对象的高度和角度，还需要保持油箱中剩余的油量、管道中剩余的冷却液数量，甚至测试过程中车身的温度。

只有在如此严格的变量控制下，测试结果才有参考意义。

这就是为什么这么多年来，中国保险研究院的碰撞安全测试一直是业内最具参考价值的体系，几乎没有一个。

另一方面，汽车公司和第三方机构最近的测试和营销不仅没有遵循行业认可的标准化测试流程，也没有严格控制变量，也没有证明参与测试的模型与大规模生产版本之间的关系。

在一些测试机构的介绍中，他们甚至会白纸黑字地表明自己和汽车公司站在一边，可以根据汽车公司的需要定制实验项目。当然，一些更夸张的实验图片也可以为营销效果制作。

我也知道很多承接过测试项目的实验室都收到了汽车公司的明确需求，说如果没有测量理想的结果，就不会给项目余额。

这个，真的可以吗？

因此，在业内人士看来，这种非标准测试确实与央妈口中的表演没有太大区别，而且往往对结果一笑置之。

但问题是，非专业消费者没有时间和精力去理解门道。与冗长复杂的真实专业测试相比，一眼就能看出好坏测试显然更有趣、更容易理解。

因此，和最早 XX 像万以内最好的车型一样，这些非标准测试的结果逐渐成为用户群体中的广泛认知，并逐渐影响人们的日常驾驶习惯。

不久前，在工业和信息化部和公安部的领导下，有关部门对智能驾驶营销的夸大宣传进行了一波整改。由于汽车公司对智能驾驶能力的过度宣传，许多用户使用辅助驾驶作为自动驾驶。

即使遇到危险，也会习惯性地责怪 AEB 与其提高谨慎驾驶意识，不如提高紧急制动系统。这也导致了最近智能驾驶事故的急剧增加，甚至造成了严重的人员伤亡。制服诱惑丝袜百度云网盘

接受度低的智能驾驶会产生如此严重的后果，那么买车最重要的安全，如果也被事件营销偏离，会让不知道真相的人，在路上什么车不能撞到我的错觉？

这是我认为汽车公司营销最病态的部分。

夸大风阻系数、电耗续航、热效率的营销，暂时不会影响人们的汽车体验。但与生命安全直接相关的底层能力，如碰撞和智能驾驶，真的适合事件营销吗？

假如一个产品需要以用户的底层安全为代价来吸引人们购买，那么它真的值得信赖吗？

这种以博眼为最终目标的营销理念，真的要继续下去吗？

好消息是，我认为这是理想的 i8 从这次营销翻车开始，车圈的营销氛围可能真的会迎来一段冷静期。

一方面，由于中央母亲的定性批评，相当于给汽车圈的营销活动一剂眼药，未来的沟通环境可能会变得越来越严格。

另一方面，类似的故事实际上发生在数字圈。

年轻的朋友，也许十年前还没有经历过数码圈营销。当时，国内手机市场就像今天的新能源汽车一样。虽然它们是混合的，但差距并不大，所以在新产品发布会上进行抽象营销可以说是一个必要的环节。

无数名梗，比如朋友商就是 XX 、有货你拿出来卖啊等等也是那个时候诞生的。但在后期，人们发现数字营销似乎正朝着抽象的方向发展，就像现在的汽车一样。

什么比一元硬币薄，游戏续航比一元硬币薄 Switch 开始出现的时间更长，虽然确实有记忆点，但因为太反智，其实对品牌起到的反作用更多。

因此，在遭受损失后，虽然机圈的营销偶尔会有抽象选手，但营销行为更加理性和主导。比如全方位对标 iPhone、苹果生态比朋友更兼容。

而这回 i8 翻车，我觉得是车圈营销氛围的警钟。

因为正如我前面所说，在此之前，许多事件营销的结论并不容易被证伪，因为它们涉及的领域非常专业。

然而，这次被掀翻的乘龙卡车可以说超出了每个人的认知。更不用说它能否发挥宣传效果了，但从马后炮的角度来看，它已经像当年的机器圈一样对品牌造成了伤害。

即使汽车公司不想冷静下来，市场也可能需要冷静下来。

话说回来，我们车里真的有那么多值得营销的东西吗？

还记得小米 SU7 Ultra 在上市新闻发布会上，雷军在介绍轮胎噪声消除系统时表示，这个东西实际上是在轮胎中添加静音棉。非常简单，非常有趣，与朋友的营销形成鲜明对比。

但结果是，人们更能接受这样的白话宣传，反而把它变成了一个非常出圈的梗。

明明什么都没说，却比很多事件的营销都好。结合这个理想 i8 汽车企业应该对未来的营销有更深的了解。

图片、资料来源。：

中国保险汽车安全指数。

设备行业部召开智能网络汽车产品准入及软件在线升级管理推广会。

与I8碰撞试验相关的三方发布了联合声明。

判了！特斯拉因致命车祸被罚款2.43亿美元。

理想汽车。

央视财经。

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