“陪同了我三个多月的公路车终究仍是卖了，尽管有些舍不得，但我发现骑行仍是合适时刻富余又有闲钱的人”，一位网友在小红书上发帖称。而在小红书上，不少人发现晒骑行相片的人越来越少了，相关内容从骑行道路、配备引荐、寻觅搭子改动成了“退坑”。

退坑的不仅仅骑行。

翻开交际渠道，查找“露营”、“飞盘”、“滑雪”等关键词，原本精美惬意的露营照，近期或许成了“整套出清、贱价转让”，从前满怀等待、在滑雪场任意挥洒的热心，转瞬就对崇礼说了再会，而更早之前在年轻人的交际圈子盛行起来的飞盘，早就不知道放在哪里吃灰了。

这两年，野外运动不断涌现出新潮流，激起一阵阵消费热心，也让背面的工业变得活泼起来，乃至一些传统制作也跟着叨光。可是野外运动的潮流来得快去得也快，当年轻人挥一挥手挑选离别，徒留追逐潮流而来的企业及品牌们，手足无措。

“美好”过分时间短

在露营圈，日前的一则音讯引发了不小的颤动，被称为“露营界LV”的Snow Peak在杭州新开的门店悉数封闭。

一双筷子300元、一顶帐子上万元，作为定位高端的野外生活方式品牌，Snow Peak一度作为中产精英阶级的独爱，跟着露营潮流的鼓起而敏捷出圈，也由此带动了其在国内商场的事务增加和扩张。但好日子好像消失得太快，2022财年，Snow Peak的成绩才创下前史新高，到达接连17个财年增加的纪录，下一个财年的成绩却忽然来了个大“变脸”。

依据2023财年成绩陈述，Snow Peak在到2023年12月31日的12个月内，出售收入跌落16.4%至257.28亿日元，运营赢利和归母净赢利别离跌落74.3%和99.9%至9.43亿日元和一百万日元。

同作为露营职业的头部，国货品牌牧高笛也阅历了过山车式的开展。2021年和2022年，牧高迪的营收增幅曾到达44%和56%，到2023年骤降至1.4%，2024年前三季度更是下滑了6%。依据财报，2024年上半年，牧高笛营收总收入为8.35亿元，同比下降2.95%，净赢利同比下降18.41%。

一位野外用品的收购负责人慨叹，“2023年之后，热度一会儿就曩昔了，露营器件的出售又康复到曾经的情况”。

顶替露营，成为年轻人“新宠”的是骑行。2023年的夏天，「骑行」成为最为火爆的运动，在小红书上，骑行相关的笔记超越289万条，抖音上“夜骑”论题相关的视频播放量则高达32亿。可是，同样地，野外运动的盛行热潮把自行车这个传统的职业突然面向消费商场的顶峰后，又很快熄火了，这使得相关企业当时正面对成绩下滑的穷困。

以捷安特和美利达为例，2024年就已显露成绩下滑的趋势。2024年榜首季度，美利达出售额下降了29.8%至58.6亿新台币，一起公司盈余才能也有下滑，税后赢利下降了31%至4.33亿新台币。同一季度内，捷安特总营收同比下降20.2%至160.6亿元新台币（约合35.43亿元人民币），榜首季度赢利为5.2亿元新台币，同比下滑近四成。

值得一提的是，这两家来自台湾的自行车巨子原本获益于骑行热潮，在国内商场的销量大大增加，有望改动高度依靠欧美商场的状况。可现在，这一希冀或许要跟着骑行热潮的衰退而失败。

除了露营、骑行，垂钓这一原本被认为是中老年男人喜好的野外活动，前几年也招引了越来越多的年轻人参加，催生出更巨大的商场，这也由此造就了一个全球最大的垂钓配备制作商—乐欣野外。但头顶“职业榜首”的光环，现在乐欣上海举报网络色情奖励野外的生意并欠好做，2023年公司收入较2022年简直“腰斩”，2024年收入有所上升，但较2022年依然有很大距离。

野外运动的潮流，变得比风车还快，当新的潮流降临，原本被追捧的、被炒热的赛道简单一地鸡毛。对企业来讲，所要面对的也不仅仅成绩变脸。

高库存，压垮职业巨子？

从一车难求，到降价清仓，才不过短短一年左右。

上一年6月起，自行车职业从群众品牌到高端商场掀起一场大规划的“降价潮”，头部品牌的多款车型价格下降20%至50%。如捷安特PCR Ltd2+从6998元直降1400元至5598元，入门款SCR直降800元到3198元，崔克等世界品牌部分车型直降超2万元。

降价不单单是由于车欠好卖了，更重要的是库存积压，正在成为制作商、品牌及经销商的不能接受之重。

骑行热潮在交际渠道的鼓起，在自行车工业引发了激烈的跟风效应，年轻人对骑行配备的盲目寻求，又让入局者对中高端商场的未来抱有一种空前达观的情绪。因而，这两年无论是新玩家仍是传统巨子、国产品牌仍是世界大牌，都一窝蜂似的加大出资，去扩大产能和扩张门店。

如来自意大利的碳纤维自行车开山祖师、风格天花板梅花，上一年1月在上海开出首店专卖店后，一口气在上海长宁、陆家嘴等地开出7家旗舰店。

国产品牌喜德盛为追逐骑行热更早开端了扩张。自2023年7月以来，喜德盛对旗下门店进行了大规划调整。以北京地区为例，喜德盛在7—10月的三个月时刻内，对北京地区的58家归纳门店进行调整，调整成41家专卖店，一起，喜德盛赶紧开店速度，上一年上半年新开22家门店。一位经销商提及，2022年他地点的城市只要一家喜德盛门店，近两年增加了十多家。

骑行热所带来的机会天然也席卷了整个自行车代工工业，代工厂一面加大产能，一面也推出自己的品牌，企图寻觅更大的商场。

可是，当他们沉浸在野外运动热潮带来的盈余中，却没想到热度散去得如此之快，曩昔两年的大规划投入或许还没来得及享用多少报答，反而带来了严峻的库存压力。

CycleCorner报导显现，到2024年二季度，美利达库存过剩比例约为45%，捷安特为40%。而依据国内上市企业财报，永久牌自行车的母公司中路股份2024年自行车和童车库存量同比增约170%，上海凤凰2024年自行车库存量同比增约84%。

不仅仅品牌，上游零部件厂商天然也是如此。作为全球闻名自行车零部件制作商的禧玛诺，不久前发布最新成绩陈述时说到，2024年末以来商场库存就一向保持在较高水平。

库存压力增大，产品价格遍及下降，大大影响了企业的赢利空间，而这种现象在受野外运动潮流影响的一切职业中简直都存在。比方露营，2024年上半年，野外露营配备调集店三夫野外的存货规划为4.27亿元，存货占总资产的比重约为37.06%；牧高笛的2024年第三季度财报显现，存货规划达5.3亿元，占总资产的比例为46.9%。

对一些常年深耕职业、财大气粗的职业巨子而言，高库存或许能够渐渐消化，逐步削弱商场改变带来的影响，可对中小厂商或刚刚生长起来的企业来讲，这两年的高投入以及现在的高库存或许给他们的资金链带来危机。

比方牧高笛，其2024年的财政体现就不容达观。财报显现，归属净赢利同比下降21.57%，扣非净赢利更是大幅下降42.66%。并且公司运营活动现金流净额为7550万元，同比下降72.90%，显现出公司在现金流管理上面对较大压力。一起获益于露营潮流的浙江天然，2024年，净赢利同比增加上海举报网络色情奖励41.67%，运营活动发生的现金流净额却同比下降34.59%。

跟风野外运动潮流，真的挣钱了吗？

疫情之后，野外运动的潮流此伏彼起，推进自行车、帐子、飞盘等多个工业进入高速开展的阶段，也给上下游厂商、品牌及其他追风者发明了一次次消费顶峰，让他们赚得盆满钵满。但现在看来，这或许仅仅表象。

北京一位美利达自行车经销商表明，2022年的时分的确挣了不少钱，但现在门店每个月赚的钱连房租都难以掩盖，“更重要的是手里还有50多万元的自行车库存，转也不是、关也不是”。更早之前，据贵州某地的一位业界露营创业者介绍，当地2023年现已阅历了一波营地洗牌出清，有入局者出资200多万后却血本无归。

而在职业头部企业中，一个更严酷的事实是，野外运动潮流的盈余大部分都被世界大牌吃掉了，真实从国内商场生长起来的国产品牌反而获益较少，这也暴显露我国许多制作工业仍没有脱节大而不强的限制。

最典型的便是自行车，一辆捷安特的碳纤维公路车卖到1.2万，顶奢品牌崔克部分高端车型不下2万，最抢手的禧玛诺套件在市面上被炒到3.5万-3.7万元，可上海凤凰、永久等国产品牌的产品无人问津。这不怪顾客，一位网友称，海外品牌愈加人性化，会有许多尺码供不同身段的人挑选，而翻遍国产货，都找不到合适的产品。

依据财报，2024年上海凤凰归属于上市公司股东的净赢利为亏本1.39亿元，同比下降407.09%；2023年上海凤凰尽管处于盈余状况，可是盈余4529.38万元也并不算太高。可见，这两年的骑行热并没有给上海凤凰带来真实的成绩改进。

品牌的距离，追根溯源仍是技能枷锁。捷安特早前也是为自行车做代工，但后来研制出碳纤维原料的车架，其背面的母公司巨大机械率先到达了碳纤自行车的量产，成功在中高端商场扎根。再看国产品牌，小气于研制投入，反而把钱投到房地产等其他范畴，丧失了技能基因，只能在低端商场徜徉。

中心零部件上，国内千元以上的出口自行车，变速器年需求量约800万套，95％的比例把握在日本禧玛诺和美国速联手中，禧玛诺更是占有了独占位置。换句话说，一个变速器就直接限制着国内自行车的对外出口。

同样地，在其他野外运动配备上，遍及存在相似的现象。比方露营，国内露营设备高端品牌仍以部分海外品牌为主，牧高笛、探路者等国产品牌尽管生长敏捷，可这些靠代工事务发家的品牌，现在仍要依靠给国外大牌做代工，紧抱大客户的大腿，并且这也决议了其暂时无缘高端商场。

我国的制作工业，从依靠低成本、规划化优势的代工事务而兴起，现在正在转向以技能、品牌安身，冲击高端化商场，但这个进程显然是绵长的。

所以说，野外运动潮流涌动，频频更迭，留给企业的不单单是运营压力，其间也深含着国产品牌逆袭、国产制作代替的“重担”。仅仅，热度一旦衰退，谁还能据守商场、悉心技能研制，是最大的疑问。

本文来自微信大众号 “道总有理”（ID：daotmt），作者：道总，36氪经授权发布。