荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员 张正昆 姚伦势 王峥睿）8月11日，时间短的降雨并未带走三伏天的酷热，在我国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段客运列车“火车头”的整备场上，一台台回到“母港”预备整修的“火车头”和停留在待发线行将动身的“火车头”中，整修的电器钳工和客运列车司机们早已开端他们严重繁忙的整备作业。

武铁襄机人用专项办法守好列车供电关。 通讯员 供给

清晨5点，天蒙蒙亮，整备棚里跑了上千公里的“火车头”正在库内进行整备作业，徐春和工友们从下班司机们口中了解这台机车直供电设备一路上的工作状况后，开端对机车直供电系统进行查看。尽管现已熬了一夜，但他们一点点没有懈怠，来回在司机室、机械间、车下供电插座等方位络绎，而此时工作了10多个小时的车内温度早已高达40多度。徐春和工友们每天需要对30余台机车的直供电系统进行检测和整修，一趟作业下来，衣服从里到外早已浸湿，作为一名电器钳工，现在正是他们一年之中最繁忙也最“折磨”的时间。

从整备棚内整修结束的机车牵引到待发线后，列车的“火车头”便开端预备它的下一次牵引使命。

早上6时40分，客运列车司机孙学欢和学徒郭雄杰来到整备场接车，设定好LKJ后，机班二人敏捷开端对机车进行整备，“两天龙八部里的强奸犯路供电正常，A/B供电倒组实验正常，供电插座无烧损。”从车内到车外，孙学欢一边核对直供电数据，一边和学徒解说库内怎么查看、工作途中直供电系统毛病后，供电柜倒组怎样转化。不一会儿，太阳已高高升起，温度继续升高，狭小的机械间内，汗湿的眼角并未影响他们查看的进展。“‘火车头’的直供电系统就像人的皮肤、汗腺相同，直接关系着整列车空调的清凉工作，有必要确保它的正常工作。”孙学欢说。

2025年暑运，从7月1日开端到8月31日，合计62天。为了确保暑运期间旅客的温馨舒适的搭车体会，武铁襄阳机务段在暑运前就拟定了专项办法，在管内各个调车点组织热备机车（24小时直供电备用机车）和热备人员24小时备班值守，并对热备机车进行守时整备，避免因直供电毛病导致无法及时供车和救援不及时状况的产生，随时确保暑运期间优质供车。

由于K8059次列车是始发直供电，为了让天龙八部里的强奸犯车厢早早的凉下来，这列车的“火车头”需要在开车前70分钟出库。“襄阳西整备室，K8059次动身机车整备结束，请求出库！”7时20分，跟着一声声出库联控的动静落下，孙学欢悄悄推进手柄，“火车头”慢慢驶出“母港”进入襄阳站挂车。

跟着一声连挂成功的动静，客运列车司机孙学欢正和学徒王郭雄杰仔细承认着机车的连挂状况。“客车K8059次车辆乘务员核对两路供电电压，客车K8059次司机一路供电600V，二路供电600V，两路供电正常，客车K8059次司机理解。”回到司机室后，孙学欢敏捷升弓、闭合主断翻开供电钥匙，和车辆乘务员核对两路直供电正常后，开端了这趟车发车前的其他预备作业。

“暑运是咱们的大‘烤’，确保列车及时供电，让列车早点儿凉爽下来，看着每一位旅客上车后都能感受到舒适的凉意，是咱们夏天确保旅客出行体会的要害一环。”客运列车司机孙学欢说。

【责任编辑:雷杉】