六天时刻，三款变一款，抱负的产品战略，正阅历苦楚的自我否定。我国新能源轿车史上最短促的产品战略调整背面，抱负纯电战略的转型焦虑暴露无遗。

8月5日，间隔抱负i8奢华纯电SUV上市仅曩昔六天，抱负轿车忽然宣告了一个令人意外的决议：撤销Pro、Max、Ultra三个版别区分，一致为“抱负i8”单一装备，价格从34.98万元下调至33.98万元。一切车型赠送价值1万元的铂金音响，后舱文娱屏套装列为独立选装项，价格1万元。

抱负官方声明中“咱们听劝，当即呼应！”的表态，掩盖不了战略误判的为难。更耐人寻味的是，i8发布一周，仅发布了小定3万的数据，还未发布大定数据。缄默沉静自身，现已说明晰商场状况。

这无疑是抱负纯电战略的又一次波折。一年前，承载期望的MEGA初战晦气；现在，担负破局任务的i8，上市即被阴云笼罩。

抱负纯电，屡败屡战。抱负当时的纯电车型困局，表象是爆款产品难以持续，实质是纯电技能储藏缺乏引发的转型焦虑，本源则在于“既要又要还要”的战略摇晃，导致资源涣散，难以击穿单点商场。

安全营销为何争议重重？

现在，抱负i8所在的六座纯电SUV战场，已成我国新能源竞赛最惨烈的修罗场。

从性价比看，乐道L90装备碾压同级30万级竞品。以26.58万元起价格（BaaS计划低至17.98万）杀入商场，价格比i8低近三成，却标配空气悬架、气囊、杜比全景声音响，高通8295P芯片及17.2英寸中控屏，性价比极高。换电网络覆盖3300+座电站，3分钟换电效率直击续航焦虑痛点。

从产品力看，问界M8纯电版则高举华为的技能大旗。问界M8以华为ADS 4.0系统合作双激光雷达，预价格37.8万元虽高于i8，但L3级自动驾驭体会，在奢华车商场中别出心裁。其705km续航与600kW超充虽稍逊抱负5C技能，鸿蒙座舱4.0支撑三屏联动，智能化协同体会贴合家庭需求，其生态协同优势难以仿制。

当性价比、产品力与竞品比较，缺乏以支撑高端定位时，抱负将造车最基本的“安全底线”当作营销突击点。

7月29日i8发布会上，本欲展示安全实力，却演变为公关灾祸。

在发布会的屏幕上，抱负i8以2.6吨对撞8吨重卡，货车瞬间“四轮离地、驾驭室撕裂”的画面，不符合物理定理，引爆全网群嘲“物理教师连夜辞去职务”“牛顿的棺材板压不住了”。

本钱商场反应更直接——发布会后抱负港股暴降12.84%，出资者社群里一片哀嚎：“又踩雷了！”“MEGA的噩梦还没完毕？”

顾客对i8的安全营销不买账，实质上是对抱负的纯电车型性价比、产品力方面的质疑。

在推出首款纯电车型MEGA失利后，抱负在纯电赛道上的焦虑益发显着。可是，纯电中心“三电技能”（电池、电机、电控）的堆集绝非一朝一夕之功。

在中心三电系统（电池、电机、电控）方面，欧美日韩国产中文精品字幕自在自线alettaocean在线hd抱负长时间依靠外部供货商，反观比亚迪，从电池、电机、电控到半导体，现已在技能上完成了笔直整合，本钱操控才能极强。

此外，抱负 i8 全球首搭的VLA司机大模型尚在初期；依靠基础设施铺开的“充电12分钟，续航500公里”的5C超充体会优势短期内难以构成壁垒。

技能参数难秀，作为造车底线的安全，就沦为营销兵器。安全营销争议重重的背面，是抱负因产品力护城河被蚕食，纯电赛道上的技能储藏缺乏而带来的战略焦虑。

纯电技能为何储藏缺乏？

曾几何时，“抱负”二字在新势力阵营中，几乎是“用户洞察力”的代名词。掌舵人李想作为造车界的“超级产品司理”，似乎具有透视我国家庭出行痛点的X光眼，其对“家庭用车”场景的精准拿捏，催生了L系列增程爆款，更让其成为首个完成盈余的造车新势力。

股市上常讲：盈亏同源，往日荣光，也是今天桎梏。

由于，产品易于仿照。

抱负所依靠的"家庭用车"标签，跟着问界、零跑等竞赛对手的仿照，其"冰箱彩电大沙发"的差异化装备，已成为职业标配。

在用户看来，抱负现已从“奶爸神车首创者”，成为“可替代者”。增程爆款盈余衰退的状况下，抱负急需一款纯电车型的成功，证明自己并非“增程偏科生”。

抱负的掌舵者李想当然深谙“产品易仿照”的道理——真实的壁垒在于中心技能。

不过，在中心技能方面，抱负轿车创始人李想有自己的理念。他曾揭露表明：“咱们不重复创造轮子，而是专心于整合现有技能资源。”

在这种理念驱动下，2024年抱负的技能研制费用率从2023年的8.5%降至7.7%，与此一起营销费用增长了23%。

这一战略虽在短期内降低了研制危险，但长时间或许导致技能受制于人。

李想的这种技能理念，导致纯电技能储藏缺乏，导致i8的营销难以打技能牌，只好打起用力过猛的安全牌。

此前，抱负专心增程道路，防止多技能道路并行导致的资源涣散，人均赢利达新势力榜首。2024年起，为冲击高端纯电商场，研制资源被增程（现金流事务）和纯电（战略事务）双向拉扯，使得研制投入不行聚集，有限的资源被摊薄。

据财报显现，2024年，这些研制费用中，有挨近一半用于与人工智能相关的智能驾驭、智能座舱范畴，其他则用于超充基建、三电技能（电池/电机/电控）等多个范畴。

成果，在智能驾驭方面，抱负仍然难与华为抗衡，由于华为每年在智能驾驭上的出资都在百亿左右，大约是抱负的二倍。

在智能驾驭体会方面，有用户讲道：“抱负界面设计和操作体会上较为传统,没有太多‘新鲜感’”。反观华为ADS 4.0，聚集“城市NOA”（导航辅佐驾驭）单一场景进行饱满进犯，2024年搭载车型销量暴增，就是“大力出奇观”的例子。

抱负用于超充基建、大模型、三电技能（电池、电机、电控）等多个范畴的研制，好像天女散花，资源过于涣散，欧美日韩国产中文精品字幕自在自线alettaocean在线hd未能构成一把刺穿商场的“技能尖刀”。

2019年，李想讲出一句名言：“用户不是由于技能买单，而是为价值买单。”

这句话没错，可是，最有价值的产品，往往由最先进的技能支撑。

现在在纯电范畴，抱负在技能上面对多重夹攻——三电中心技能深度不及深耕多年的比亚迪；智能生态粘性弱于布局更早、系统更健全的小米；本钱操控上更是难以抗衡特斯拉与比亚迪构筑的低本钱壁垒。

战略定位为何重复摇晃？

如前所述，抱负在2024年，投入对折研制预算（约50亿元）到人工智能范畴，原因是李想忽然将公司定位从“轿车制造商”晋级为“人工智能企业”，乃至声称要打造“空间机器人”。

李想在一次访谈中讲到：“（在愿景上）对抱负来说，AI意味着未来的悉数。”

当李想从“超级产品司理”人物转向“AI战略家”，抱负轿车的战略，呈现了显着的摇晃。

抱负轿车的战略摇晃也表现技能道路上：李想开端坚持增程道路，以为这是处理家庭用户续航焦虑的最佳计划，但面对职业纯电化趋势，又匆促推出MEGA和i8等纯电车型。

抱负的战略摇晃还表现在商场定位上。抱负企图一起捉住“家庭用车”和“高端纯电”两个商场。一边推出24.98万元的L6Pro主攻性价比，一边用55万元的MEGA冲击高端，导致品牌认知含糊。

抱负的战略摇晃，源于创始人“既要又要”的心态。

既要又要，使得资源难以聚集，难以在任何一项具有压倒性优势。四面出击，却四面被迫。这是导致i8的营销难以打技能牌，只好打出用力过猛的安全牌的更深层原因。

资源不行聚集，也导致增程商场被问界M5增程版等竞品蚕食；纯电范畴遭受MEGA与i8波折；AI投入没有转化为护城河。这些问题现已反映在财报数据中——2025年Q1抱负经调整净赢利同比下滑20.5%。本年6月，其新车交给同比下降23.4%，成为头部新势力中少量呈现负增长的企业，且单车盈余才能显着萎缩。

更丧命的是，当用户开端质疑i8是否“值这个价”，天然蔓延到对抱负L增程系列性价比的从头审视。

新局未开辟，成本啃不动。

抱负正面对困难的战略拉扯。一方面想要安稳主力增程车型销量，防止L系列崩盘；另一方面又想证明纯电技能实力，可是却堕入 “增程盈余衰退、纯电转型受阻” 的两层窘境。

战略的另一面，往往也是个好战略，可是，假如两者统筹，往往两者都打不透。

战略的实质是舍九取一，抱负的燃眉之急不是“做得更多”，而是“做得更少却更精”。

抱负的纯电之路仍在持续。9月行将上市的i6被内部视为“技能平权”之作，许诺将i8的先进技能使用至25万级商场。能够看出，纯电车型作为职业趋势，抱负下决心要拿下，所以，即便百战百胜，抱负也要屡败屡战。

不过，抱负的现金储藏过千亿，决议其还有很大的容错空间。它需求的，不是四面出击的“既要又要”，而是将资源会集倾注到某个中心突破口——要么是三电技能壁垒的狂飙突进，要么是智能驾驭体会的肯定抢先，要么是某个细分商场的完全控制——在某个范畴完成“定点爆炸”，一针捅破天。

这一次，抱负需求的或许不只是纯电型爆款产品，而是一场关乎研制理念、战略定力刮骨疗毒般的深入革新。