卡车司机是近年来备受社会注重的新作业形状劳动者，卡车运送是物流职业的重要组成部分。由于车辆长时间从事运营活动，除了机动车交通事端责任强制稳妥（交强险）以外，大卡车往往还要购买车损险、第三者责任险、车上人员责任险等商业稳妥，进步卡车出险后的赔付才能。

但是近期有多名读者向记者反映，大卡车续买商业稳妥遭受拒保，添加了大卡车上路行进的危险，乃至影响了部分卡车司机的生计。对此，记者采访了卡车个别运营者、专家学者以及稳妥业界人士等。

大卡车无法顺畅续保，影响企业运营、司机生计

本年4月，本报收到河北三河市读者王女士的来信。她是一名个别运送运营者，运营卡车车队近30年，有30辆大卡车。4月1日，卡车稳妥到期，不料，车队有15辆车因被评为E类，被稳妥公司回绝续保。“没有稳妥，15辆大卡车不敢投入运营，延聘的司机师傅现已近一个月没有上班。”王女士期望本报注重此问题。

据她说，E类在稳妥评分体系中，被视为最低评级，意味着该被稳妥车辆的危险较高。王女士对此很不解，“我的卡车经公安部分年检合格，契合上路条件，上一年也没出过什么事端。有人奉告我，能续保的车辆都是路程跑得少的。说句真实话，做大卡车生意，投这么多钱，当然想多跑点，尽快把本钱赚回来。”

“假如没有稳妥支撑，咱们的事务很难做下去。其他稳妥公司我也咨询过，但他们要么由于区域约束不肯接纳，要么由于我的车评分低不肯承保。”王女士说。

还有一些大卡车尽管未被拒保，但保费标准大幅进步。安徽阜阳市读者金先生运营一家运送公司，公司约有200辆大卡车。金先生也奉告记者，两年来，公司里有近20%的车上不了稳妥，都是由于被评为E类车。“还有一部分车能上稳妥，但保费大幅上涨。以往每辆车保费都在一两万元左右，现在有的现已涨到了4万元。”

河南郑州市的于先生是一名具有18年驾龄的卡车司机。“我始终保持杰出的驾驭记载，信誉很好，每年准时交纳保费。但本年续保时却被奉告，我自己虽契合续保条件，但我地点公司上一年全体出险率较高，被列入黑名单，无法为我处理续保。”于先生奉告记者，他又先后找了多家稳妥公司，均未能购买稳妥。

“大卡车司机月收入通常在1.8万至3万元之间，扣除月供和各项服务费、稳妥费后，盈余不多。没有稳妥理赔支撑，卡车只能停运。我妻子没有固定作业，两个孩子还在上学，全家老小日子困难。”于先生说，公司里还有几名司机和他面对相同的窘境，“跑运送不容易啊”。

刘先生在某运送公司中担任处理车辆上牌、年审、稳妥等事宜。他在人民网“领导留言板”反映，其公司车辆购买稳妥遇到了许多问题。“稳妥公司衡量要素许多，包含车辆出险状况、夜间行进、违章、超速状况、高速公路上行进的平均速度等。车辆评分低，运送公司缎带&#道士设定动漫在线观看22899;孩动&#道士火影动漫在线观看28459;在线观看全体赔付率高，都会导致拒保或许举高承保条件。”刘先生地点公司曾有多辆车无法顺畅购买稳妥，导致一段时间内无法上路行进。“车辆一旦产生交通事端，没有稳妥支撑，驾驭员难以承当。”刘先生说。

有的司机迫于生计，在卡车没能顺畅续保的状况下，挑选购买一些企业推出的机动车“安全统筹单”，形式上相似商业稳妥，实质归于合作性危险共担协议。“一般小剐蹭，统筹单还能够补偿；遇到大事端，就没有补偿才能了。”金先生说，“并且统筹单没有取得国家金融监管部分批阅，没有金融监管存案，一旦呈现问题，很难处理。”

稳妥公司以为危险应与价格匹配，价格谈不拢导致续保失利

收到王女士的来信后，记者致电王女士投保的稳妥公司某支公司。针对E类车，一名事务员回复说，“这个是咱们体系自带的评级体系，经过车载卫星导航记载车辆的行车状况，包含行进路程、车速、疲惫驾驭状况等，依据这些目标作出评价。”

当被问及E类车是否就不能上稳妥，该事务员称，“这个咱们也没有方法。商业稳妥是双向挑选，咱们有权拒保。”

记者又以大卡车投保人身份，问询了两家稳妥公司。一家稳妥公司的事务员让记者先把大卡车开到门店来，“用咱们的评分体系给你试试。”记者问询，大卡车上稳妥难吗？该事务员表明，“是难上，所以我说只能给你试试。商业稳妥是双向挑选。”

另一家稳妥公司的事务员则奉告记者，能不能续保需依据详细车型的归纳状况来确认。假如某车型上年度出险频次较高，续保时或许面对保费上浮或第三者责任稳妥保额进步，而假如客户不肯承受，就或许导致续保失利。

中国人民大学法学院教授邢海宝介绍，关于商业稳妥来说，稳妥公司在必定程度上有自主运营权和危险挑选权。比方，稳妥公司在进行危险评价时，会将行进路程作为一个重要的考量要素。由于行进路程长往往意味着卡车的机械故障、零件磨损和疲惫驾驭的概率进步，稳妥危险也会随之添加，此刻稳妥公司会进步保费乃至回绝承保，通常是依据危险操控和商业利益的考虑，究竟稳妥公司也要生计展开。

一位业界资深高档办理人员则表明，关于大卡车“不存在拒保的状况，只要谈不拢的价格。有些卡车司机由于难以承受较高的保费，而以为稳妥公司变相拒保”。该高管人员说，“金融监管部分对咱们的要求是交强险‘应保尽保’、商业稳妥‘愿保尽保’，咱们也一直在履行。”

至于保费的标准，他介绍，稳妥费率的核算十分复杂，需归纳考虑车辆的违法状况、行进区域、超载状况、车辆状况，以及车队的办理运营状况等要素。比方一个车队里部分车出险较多，车队的安全办理水平下降，那么整个车队的保费都或许升高。一些车辆在高危险区域行进较多，保费也会随之升高。“当然，保费上涨也都是在规则标准规模之内。”

针对大卡车运营者反映的状况，该高管人员也坦言，不扫除一些稳妥公司会选用ABCDE的评分体系对大卡车进行评级，也便是商场上常说的“E类车”；也不扫除有些稳妥公司会因而回绝承保，但“依照金融监管部分的要求，任何公司都不答应拒保”。

另一位稳妥业界人士则介绍，部分稳妥公司使用了第三方危险评级数据体系，所以或许呈现“E类车”的说法，但这一体系应当只用于内部测算保费，不能用来判别是否承保。他坦言，大卡车稳缎道士火影动漫在线观௧道士设定动漫在线观看5;;带女孩动漫在线观看妥是亏本较为严峻的事务，许多稳妥公司都是在用其他车险的保费补助大卡车稳妥。

经过方针引导、承保方法优化，下降稳妥本钱

据悉，2024年，全国运营类卡车承保1125万辆。依据交通运送部发布的数据，到2024年底，全国具有公路运营载货轿车1155.7万辆，相较于承保量，有超越30万辆的距离。有稳妥业人士以为，这些车占比不到3%，“交强险都无法做到100%”，承保率现已较高。

但是，运营类卡车由于危险较高，购买稳妥的积极性非一般车辆可比。王女士经过媒体反映，几经曲折，未续保的15辆大卡车最总算6月中旬续保；于先生也经过当地政务服务渠道申述后，处理了续保。还有一些卡车主在续保不顺畅后，明知道“安全统筹单”不如稳妥牢靠，但仍挑选购买，也说明大卡车稳妥问题需引起满足注重。

近来，交通运送部、公安部、商场监管总局、金融监管总局、中华全国总工会等5部分办公厅发布《关于标准交通安全统筹有关事项的告诉》，规则交通安全统筹是以交通运送企业为主张主体，面向企业自有车辆展开的非运营性职业合作行为。针对假借交通安全统筹名义的非法运营行为，告诉要求各金融监管局要辅导催促稳妥企业加强服务对接，及时接受相关路途运送车辆商车险等投保服务。

针对高赔付危险的新能源轿车“投保难”问题，“车险好投保”渠道已于本年1月上线。据悉，渠道未来也方案将大卡车投保归入其间，让大卡车运营者能够直接在线上投保，完成“愿保尽保”。

当然，终究承保大卡车的仍然是稳妥企业。“这些规则的执行需求配套法律规则或许财务税收等方针支撑，”邢海宝以为，“要经过树立方针稳妥等其他办法，帮忙稳妥公司下降危险，进步稳妥公司的承保积极性。”

首都经济贸易大学金融学院教授庹国柱则表明，大卡车稳妥在许多地方是亏本的，这是现实，也是一些稳妥公司拒保的主要原因。“有两个关键问题：一是保费不合理，公司无法依据危险来确认适宜的费率；二是稳妥运营需求改进，大部分稳妥公司的定损理赔进程粗糙，添加了赔付本钱。”

庹国柱提出，“稳妥职业的承保方法需求进一步优化，经过差异化定价模型，树立危险分管机制，引进社会资本参加，探究新式承保形式。”他介绍，现在有一些公司，专门承保公司遍及不保的冷藏车等，他们经过自己的供应链、专业技能人员、修理厂，在现有的保费水平条件下，确保冷藏车稳妥运营不亏本，乃至有盈余。这种形式值得学习。

山西大同市读者陈普军则主张，从优化稳妥机制、强化危险管控、完善方针支撑等方面归纳施策，实在处理大卡车投保难题。“期望相关组织开动脑筋想方法，在不让稳妥公司亏本承保的前提下，给能够正常行进的大卡车找到可保的门道。短期可经过方针扶持安稳商场，长时间则应依托技能晋级和职业标准，从根本上下降危险，完成稳妥业与物流业的共赢展开。”陈普军说。

还有业界人士指出，能够经过差异化稳妥费率机制引导大卡车进步交通安全水平。“从行进安全的视点看，一些大卡车司机为了防止保费过高，会严控卡车超载、根绝疲惫驾驭等，有意识地进步安全驾驭水平。应充分发挥稳妥的正向引导效果，将其作为路途交通安全教育的一环，经过经济杠杆撬动卡车安全行为转型。”

（人民网周嘉颖参加采写）